- O projeto-piloto de SAF rastreia a propriedade e a retirada de atributos ambientais separadamente do combustível físico.
- O Diesel R explora um registo partilhado para dados de ciclo de vida e emissões gerados por várias empresas.
- Os projetos prolongam uma relação entre a Petrobras e a Cardano que começou com a formação de colaboradores e mais tarde passou para aplicações de conformidade.
A Petrobras está a testar a Cardano em dois projetos de combustíveis com menor teor de carbono, incluindo um construído em torno de um problema enganadoramente difícil: provar que o mesmo benefício ambiental não foi reivindicado duas vezes.
A empresa energética controlada pelo Estado brasileiro desenvolveu aplicações de investigação para o combustível de aviação sustentável, ou SAF, e para o seu Diesel R com conteúdo renovável, em conjunto com a Cardano Foundation e o Ledger Labs da PUC-Rio.
O projeto de SAF utiliza a Cardano para registar a propriedade e a retirada de atributos ambientais verificados. O Diesel R adota uma abordagem diferente, ligando informações geradas à medida que o combustível passa pela produção, transporte e utilização.
Ambos continuam a ser projetos de investigação. Não foi divulgado qualquer calendário de implementação comercial nem volumes de combustível.
A Petrobras está a tokenizar a reivindicação, não o combustível de aviação
O projeto de SAF faz mais sentido quando o combustível físico e o seu benefício ambiental são tratados como duas coisas separadas.
No âmbito de um modelo Book-and-Claim, o combustível de aviação sustentável pode ser produzido e consumido onde existem oferta e infraestrutura disponíveis. O benefício associado em termos de emissões pode depois ser atribuído a outro participante noutro local.
Uma companhia aérea ou um cliente empresarial não precisa, portanto, necessariamente de que as moléculas exatas de SAF que pagou cheguem às suas aeronaves.
Essa flexibilidade torna o SAF mais fácil de distribuir economicamente, mas cria um desafio contabilístico. Assim que um benefício ambiental pode mover-se independentemente do combustível, um sistema tem de estabelecer quem é o seu proprietário e se já foi reivindicado.
O protótipo da Petrobras representa atributos de SAF verificados como tokens CS-SAF na Cardano, com metadados alinhados com o quadro CORSIA da Organização da Aviação Civil Internacional. Os atributos digitais podem depois ser transferidos e, por fim, retirados após a utilização do seu benefício ambiental.
A retirada é o que impede que o registo permaneça disponível para outra reivindicação.
A Cardano não está, portanto, a ser utilizada para seguir um litro específico de combustível até uma aeronave. Regista o ciclo de vida do atributo ambiental associado a esse combustível.
Como funciona realmente o sistema de SAF
O protótipo da Petrobras separa a verificação do combustível subjacente da propriedade subsequente do seu benefício ambiental:
- O combustível é produzido: a Petrobras gera SAF juntamente com a informação de sustentabilidade que lhe está associada.
- Os atributos são verificados: os dados ambientais são verificados em função dos requisitos relevantes antes de entrarem no sistema.
- A reivindicação é tokenizada: os atributos verificados tornam-se tokens CS-SAF na Cardano com metadados normalizados.
- A propriedade pode mudar: o benefício ambiental pode ser transferido separadamente do SAF físico ao abrigo do Book-and-Claim.
- A reivindicação é retirada: uma vez utilizada, o token correspondente é permanentemente retirado para que não possa continuar a circular para outra reivindicação.
A limitação é igualmente importante.
A Cardano não consegue determinar por si só se a medição original das emissões está correta. A blockchain preserva o que acontece à informação verificada depois de entrar no sistema.
Isso torna a experiência menos sobre "colocar a sustentabilidade na cadeia" e mais sobre criar uma cadeia de custódia auditável para uma reivindicação ambiental.
O Diesel R testa o outro lado do problema
A segunda aplicação da Petrobras segue a informação associada a uma cadeia de abastecimento de combustível física.
O Diesel R é produzido através de coprocessamento, combinando matérias-primas convencionais de refinaria com matérias-primas renováveis, como óleos vegetais ou gorduras animais. A Petrobras já tem vindo a desenvolver e comercializar diesel com conteúdo renovável como parte do seu portefólio de produtos com menor teor de carbono.
A sua aplicação na Cardano destina-se a ligar registos gerados durante a produção, o transporte e o eventual consumo.
Isso é importante porque o reporte ambiental raramente depende da base de dados de uma única empresa.
Um produtor de combustível pode deter um conjunto de informações, um prestador de serviços logísticos outro e o cliente ainda outro. O cálculo das emissões do ciclo de vida pode exigir que os dados passem por várias organizações antes de chegarem à empresa responsável pelo seu reporte.
A questão torna-se particularmente visível com as emissões de Âmbito 3, que abrangem as emissões indiretas que ocorrem ao longo da cadeia de valor de uma empresa.
Um registo partilhado poderia preservar o histórico desses registos à medida que se movem entre participantes.
Continua a não poder garantir que o primeiro número introduzido era exato. O que pode mostrar é quando apareceu um registo, como mudou e que transações se seguiram.
Uma base de dados poderia fazer parte disto
Isso levanta uma questão óbvia: porque utilizar a Cardano de todo?
Se a Petrobras fosse a única organização a criar e a consumir a informação, uma base de dados empresarial convencional poderia dar conta de grande parte do trabalho.
O argumento a favor de uma infraestrutura partilhada torna-se mais forte quando várias organizações precisam de depender do mesmo histórico.
O SAF Book-and-Claim poderia envolver produtores de combustível, companhias aéreas, compradores empresariais, auditores e outras partes envolvidas na verificação ou aquisição de atributos ambientais. O Diesel R pode gerar registos entre produtores, prestadores de serviços logísticos e clientes.
Uma blockchain pública dá a esses participantes um histórico de transações comum, sem exigir que cada organização trate a base de dados privada de uma empresa como o registo definitivo.
Não elimina a confiança.
A Petrobras e os outros participantes continuam a precisar de sistemas fiáveis para medir a produção de combustível, o conteúdo renovável e as emissões. As normas e a verificação externa continuam a ser necessárias.
O registo aborda um problema mais restrito: uma vez existindo informação fiável, pode o seu histórico subsequente ser verificado de forma independente e tornado difícil de alterar?
A Petrobras tem vindo a levar a Cardano para além da educação
Os dois projetos de combustíveis fazem parte de uma relação que começou em 2023, quando a Petrobras e a Cardano Foundation começaram com a educação sobre blockchain para os colaboradores da empresa.
A colaboração expandiu-se mais tarde para além da formação.
Outra prova de conceito da Petrobras utiliza a Cardano para registos de assiduidade dos colaboradores. Cartões com NFC e assinaturas criptográficas criam registos verificáveis para formação obrigatória, com carimbos temporais de blockchain a fornecer provas que podem ser verificadas independentemente da base de dados interna da Petrobras.
A progressão é notável porque cada experiência acrescenta outra camada de complexidade.
A educação introduziu a tecnologia. A assiduidade testou registos internos verificáveis. O SAF introduz atributos ambientais transferíveis. O Diesel R introduz informação que se move ao longo de uma cadeia de abastecimento industrial.
A Petrobras está efetivamente a testar onde um registo partilhado proporciona algo que os seus sistemas internos existentes não proporcionam.
O combustível já existe, a escala da blockchain não
Os projetos-piloto estão também associados a uma estratégia existente da Petrobras, e não a produtos hipotéticos.
O planeamento da Petrobras para 2026-2030 inclui tanto o combustível de aviação sustentável como o diesel com conteúdo renovável. A empresa já comercializou o Diesel R e está a prosseguir a produção de SAF através do coprocessamento em refinaria e de capacidade dedicada planeada.
Isso dá às aplicações Cardano uma base industrial física.
Mas não significa que volumes significativos de combustível da Petrobras já estejam a ser rastreados na Cardano.
Nem a Petrobras nem a Cardano Foundation divulgaram quanto SAF ou Diesel R passará pelas aplicações de investigação. Também não há um calendário anunciado para passar qualquer dos sistemas para uma implementação comercial mais ampla.
Estes são limites importantes ao avaliar o anúncio como prova de adoção da blockchain.
A Petrobras é um caso de uso da Cardano, ainda não uma história de procura de ADA
Para a Cardano, a Petrobras proporciona algo mais útil do que outra parceria empresarial vaga: dois problemas definidos e uma explicação do que a blockchain deve fazer em cada um.
Para a ADA, as implicações estão muito menos estabelecidas.
Os projetos não divulgam os volumes de transações esperados, a atividade da rede ou a quantidade de ADA que seria necessária se os sistemas fossem expandidos. Uma empresa que experimenta a tecnologia Cardano não se traduz, portanto, automaticamente numa procura material do seu token nativo.
O próximo marco significativo seria operacional.
Para o Diesel R, isso significa ver quanto combustível real e informação de ciclo de vida acaba por passar pelo sistema.
Para o SAF, o teste é ainda mais claro: se os atributos ambientais podem ser emitidos, transferidos entre participantes independentes e permanentemente retirados sem reivindicações duplicadas.
Se a Petrobras conseguir demonstrar esse processo à escala industrial, o número de reivindicações ambientais que passam pela Cardano dirá aos investidores muito mais do que o nome da empresa que executa o projeto-piloto.