- SAF 파일럿은 환경 속성의 소유권과 소멸을 물리적 연료와 분리하여 추적한다.
- 디젤 R은 여러 기업에 걸쳐 생성되는 수명주기 및 배출 데이터를 위한 공유 기록을 탐구한다.
- 이 프로젝트들은 직원 교육으로 시작해 이후 컴플라이언스 애플리케이션으로 확장된 페트로브라스-카르다노 관계를 이어간다.
페트로브라스는 두 개의 저탄소 연료 프로젝트에 걸쳐 카르다노를 테스트하고 있으며, 그중 하나는 교묘하게 어려운 문제를 중심으로 구축되었다: 동일한 환경 편익이 두 번 청구되지 않았음을 증명하는 것이다.
브라질 국영 에너지 기업은 카르다노 재단 및 PUC-Rio의 Ledger Labs와 함께 지속가능항공연료(SAF)와 재생 함량 디젤 R을 위한 연구 애플리케이션을 개발했다.
SAF 프로젝트는 카르다노를 사용하여 검증된 환경 속성의 소유권과 소멸을 기록한다. 디젤 R은 다른 접근 방식을 취하여 연료가 생산, 운송 및 사용을 거치면서 생성되는 정보를 연결한다.
둘 다 여전히 연구 프로젝트이다. 상업적 배포 일정이나 연료 물량은 공개되지 않았다.
페트로브라스는 제트 연료가 아닌 청구권을 토큰화하고 있다
SAF 프로젝트는 물리적 연료와 그 환경 편익을 두 개의 별개 사물로 취급하면 더 이해가 된다.
북앤클레임(Book-and-Claim) 모델에서는 지속가능항공연료가 공급과 인프라가 이용 가능한 곳에서 생산되고 소비될 수 있다. 그런 다음 관련 배출 편익은 다른 곳의 다른 참여자에게 할당될 수 있다.
따라서 항공사나 기업 고객이 지불한 SAF의 정확한 분자가 자신의 항공기에 도달할 필요는 없다.
이러한 유연성은 SAF를 경제적으로 더 쉽게 유통시킬 수 있게 하지만, 회계상의 과제를 만든다. 환경 편익이 연료로부터 독립적으로 이동할 수 있게 되면, 시스템은 그것을 누가 소유하는지 그리고 이미 청구되었는지를 확립해야 한다.
페트로브라스의 프로토타입은 검증된 SAF 속성을 국제민간항공기구(ICAO)의 CORSIA 프레임워크에 맞춘 메타데이터를 가진 CS-SAF 토큰으로 카르다노 상에 나타낸다. 그런 다음 디지털 속성은 양도될 수 있고, 궁극적으로 환경 편익이 사용된 후 소멸될 수 있다.
소멸은 기록이 또 다른 청구를 위해 남아 있지 않도록 방지하는 것이다.
따라서 카르다노는 특정 리터의 연료를 항공기까지 추적하는 데 사용되는 것이 아니다. 그것은 그 연료에 부착된 환경 속성의 수명주기를 기록한다.
SAF 시스템은 실제로 어떻게 작동하는가
페트로브라스 프로토타입은 기반 연료의 검증과 그 환경 편익의 후속 소유권을 분리한다:
- 연료가 생산된다: 페트로브라스는 그에 부착된 지속가능성 정보와 함께 SAF를 생성한다.
- 속성이 검증된다: 환경 데이터는 시스템에 들어가기 전에 관련 요건에 따라 확인된다.
- 청구권이 토큰화된다: 검증된 속성은 표준화된 메타데이터를 가진 카르다노 상의 CS-SAF 토큰이 된다.
- 소유권이 이동할 수 있다: 환경 편익은 북앤클레임 하에서 물리적 SAF와 별도로 양도될 수 있다.
- 청구권이 소멸된다: 일단 사용되면 해당 토큰은 영구적으로 소멸되어 또 다른 청구를 위해 계속 유통될 수 없다.
한계도 똑같이 중요하다.
카르다노는 원래의 배출 측정이 정확한지 스스로 판단할 수 없다. 블록체인은 검증된 정보가 시스템에 들어온 후에 일어나는 일을 보존한다.
그것은 이 실험을 "지속가능성을 온체인에 올리는 것"이라기보다 환경 청구권에 대한 감사 가능한 보관 연쇄를 만드는 것에 더 가깝게 만든다.
디젤 R은 문제의 다른 측면을 테스트한다
두 번째 페트로브라스 애플리케이션은 물리적 연료 공급망에 부착된 정보를 따른다.
디젤 R은 기존 정제 투입물과 식물성 기름이나 동물성 지방 같은 재생 원료를 결합하는 공동처리(co-processing)를 통해 생산된다. 페트로브라스는 이미 저탄소 제품 포트폴리오의 일부로 재생 함량 디젤을 개발하고 판매해 왔다.
그것의 카르다노 애플리케이션은 생산, 운송 및 최종 소비 중에 생성된 기록을 연결하기 위한 것이다.
이는 환경 보고가 한 회사의 데이터베이스에 의존하는 경우가 거의 없기 때문에 중요하다.
연료 생산자는 한 세트의 정보를 보유하고, 물류 제공자는 또 다른 정보를, 고객은 또 다른 정보를 보유할 수 있다. 수명주기 배출을 계산하려면 데이터가 여러 조직을 거쳐 보고 책임이 있는 회사에 도달해야 할 수 있다.
이 문제는 회사의 가치 사슬 전반에 걸쳐 발생하는 간접 배출을 포괄하는 스코프 3 배출에서 특히 두드러진다.
공유 원장은 그러한 기록이 참여자들 사이를 이동할 때 그 이력을 보존할 수 있다.
그것은 여전히 처음 입력된 숫자가 정확했는지 보장할 수 없다. 그것이 보여줄 수 있는 것은 기록이 언제 나타났고, 어떻게 변경되었으며, 어떤 거래가 뒤따랐는지이다.
데이터베이스도 이 중 일부를 할 수 있다
그러면 명백한 질문이 제기된다: 왜 카르다노를 사용하는가?
페트로브라스가 정보를 생성하고 소비하는 유일한 조직이라면, 기존 기업 데이터베이스가 작업의 상당 부분을 처리할 수 있다.
여러 조직이 동일한 이력을 신뢰해야 할 때 공유 인프라에 대한 논거는 더 강해진다.
북앤클레임 SAF는 연료 생산자, 항공사, 기업 구매자, 감사인 및 환경 속성을 검증하거나 취득하는 데 관련된 기타 당사자들을 포함할 수 있다. 디젤 R은 생산자, 물류 제공자 및 고객에 걸쳐 기록을 생성할 수 있다.
퍼블릭 블록체인은 모든 조직이 한 회사의 사설 데이터베이스를 확정적 기록으로 취급할 것을 요구하지 않으면서 그러한 참여자들에게 공통된 거래 이력을 제공한다.
그것은 신뢰를 제거하지 않는다.
페트로브라스와 다른 참여자들은 여전히 연료 생산, 재생 함량 및 배출을 측정하기 위한 신뢰할 수 있는 시스템이 필요하다. 표준과 외부 검증도 여전히 필요하다.
원장은 더 좁은 문제를 다룬다: 일단 신뢰할 수 있는 정보가 존재하면, 그 후속 이력을 독립적으로 확인하고 변경하기 어렵게 만들 수 있는가?
페트로브라스는 카르다노를 교육 너머로 이동시켜 왔다
두 연료 프로젝트는 2023년 페트로브라스와 카르다노 재단이 회사 직원을 위한 블록체인 교육으로 시작한 관계의 일부이다.
협업은 이후 교육을 넘어 확장되었다.
또 다른 페트로브라스 개념 증명은 직원 출석 기록에 카르다노를 사용한다. NFC 지원 카드와 암호화 서명은 의무 교육에 대한 검증 가능한 기록을 생성하며, 블록체인 타임스탬프는 페트로브라스의 내부 데이터베이스와 독립적으로 확인할 수 있는 증거를 제공한다.
이 진행 과정은 각 실험이 또 다른 복잡성 계층을 추가하기 때문에 주목할 만하다.
교육은 기술을 소개했다. 출석은 검증 가능한 내부 기록을 테스트했다. SAF는 양도 가능한 환경 속성을 도입한다. 디젤 R은 산업 공급망 전반을 이동하는 정보를 도입한다.
페트로브라스는 공유 원장이 기존 내부 시스템이 제공하지 않는 무엇을 제공하는지 효과적으로 테스트하고 있다.
연료는 이미 존재하지만, 블록체인 규모는 그렇지 않다
이 파일럿들은 가상의 제품이 아니라 기존 페트로브라스 전략에 부착되어 있다.
페트로브라스의 2026-2030 계획에는 지속가능항공연료와 재생 함량 디젤이 모두 포함되어 있다. 회사는 이미 디젤 R을 판매했으며 정제 공동처리와 계획된 전용 설비를 통해 SAF 생산을 추진하고 있다.
그것은 카르다노 애플리케이션에 물리적 산업 기반을 제공한다.
그러나 그것이 상당한 물량의 페트로브라스 연료가 이미 카르다노에서 추적되고 있다는 것을 의미하지는 않는다.
페트로브라스도 카르다노 재단도 얼마나 많은 SAF 또는 디젤 R이 연구 애플리케이션을 통과할지 공개하지 않았다. 또한 두 시스템 중 어느 것도 더 광범위한 상업적 배포로 이동하기 위한 발표된 일정이 없다.
이는 이 발표를 블록체인 도입의 증거로 평가할 때 중요한 한계이다.
페트로브라스는 카르다노 사용 사례이지, 아직 ADA 수요 이야기가 아니다
카르다노에게 페트로브라스는 또 하나의 모호한 기업 파트너십보다 더 유용한 것을 제공한다: 두 개의 정의된 문제와 각각에서 블록체인이 무엇을 해야 하는지에 대한 설명이다.
ADA에게 그 함의는 훨씬 덜 확립되어 있다.
이 프로젝트들은 예상 거래량, 네트워크 활동 또는 시스템이 확장될 경우 필요한 ADA의 양을 공개하지 않는다. 따라서 카르다노 기술을 실험하는 회사가 자동으로 그 네이티브 토큰에 대한 실질적 수요로 이어지는 것은 아니다.
다음의 의미 있는 이정표는 운영상의 것이 될 것이다.
디젤 R의 경우, 그것은 얼마나 많은 실제 연료와 수명주기 정보가 결국 시스템을 통해 이동하는지를 보는 것을 의미한다.
SAF의 경우, 테스트는 훨씬 더 명확하다: 환경 속성이 발행되고, 독립적인 참여자들 사이에서 양도되며, 중복 청구 없이 영구적으로 소멸될 수 있는지 여부이다.
페트로브라스가 산업 규모에서 그 과정을 입증할 수 있다면, 카르다노를 통해 이동하는 환경 청구권의 수는 파일럿을 운영하는 회사의 이름보다 투자자들에게 훨씬 더 많은 것을 말해줄 것이다.