- SAF実証実験は、環境属性の所有権と償却を物理的な燃料とは別に追跡する。
- ディーゼルRは、複数企業にまたがって生成されるライフサイクルおよび排出データの共有記録を探求する。
- これらのプロジェクトは、従業員教育から始まり後にコンプライアンス用途へと移行したペトロブラスとCardanoの関係を拡張するものである。
ペトロブラスは、2つの低炭素燃料プロジェクトでCardanoを試験している。そのうちの1つは、一見すると難しくはないが実際には困難な問題、すなわち同じ環境便益が二重に主張されていないことを証明するという問題を中心に構築されている。
ブラジルの国営エネルギー企業は、Cardano財団およびPUC-RioのLedger Labsとともに、持続可能な航空燃料（SAF）と再生可能成分を含むディーゼルRの研究アプリケーションを開発した。
SAFプロジェクトはCardanoを使用して、検証済みの環境属性の所有権と償却を記録する。ディーゼルRは異なるアプローチをとり、燃料が生産、輸送、使用を経て移動する際に生成される情報を連携させる。
いずれも研究プロジェクトのままだ。商業展開のスケジュールや燃料量は開示されていない。
ペトロブラスがトークン化しているのは主張であり、ジェット燃料ではない
SAFプロジェクトは、物理的な燃料とその環境便益を2つの別個のものとして扱うと、より理解しやすくなる。
ブック・アンド・クレームモデルの下では、持続可能な航空燃料は供給とインフラが利用可能な場所で生産・消費できる。関連する排出削減便益は、その後、別の場所の別の参加者に割り当てることができる。
したがって、航空会社や企業顧客は、支払ったSAFのまさにその分子が自社の航空機に届く必要は必ずしもない。
この柔軟性によりSAFは経済的に流通しやすくなるが、会計上の課題を生む。環境便益が燃料から独立して移動できるようになると、システムは誰がそれを所有しているのか、そしてすでに主張されていないかを確定しなければならない。
ペトロブラスのプロトタイプは、検証済みのSAF属性をCardano上のCS-SAFトークンとして表現し、メタデータは国際民間航空機関（ICAO）のCORSIA枠組みに整合させている。デジタル属性はその後移転でき、最終的にはその環境便益が使用された後に償却される。
償却とは、その記録が別の主張のために利用可能なまま残ることを防ぐものである。
したがってCardanoは、特定の1リットルの燃料を航空機まで追跡するために使われているのではない。それは、その燃料に付随する環境属性のライフサイクルを記録するのである。
SAFシステムの実際の仕組み
ペトロブラスのプロトタイプは、基となる燃料の検証と、その環境便益のその後の所有権を分離している：
- 燃料が生産される：ペトロブラスは、付随する持続可能性情報とともにSAFを生成する。
- 属性が検証される：環境データは、システムに入る前に関連要件に照らして確認される。
- 主張がトークン化される：検証済みの属性は、標準化されたメタデータを備えたCS-SAFトークンとしてCardano上に記録される。
- 所有権が移動できる：環境便益は、ブック・アンド・クレームの下で物理的なSAFとは別に移転できる。
- 主張が償却される：一度使用されると、対応するトークンは永久に償却され、別の主張のために流通し続けることができない。
限界も同じくらい重要である。
Cardanoは、元の排出量測定が正しいかどうかをそれ自体で判断することはできない。ブロックチェーンは、検証済み情報がシステムに入った後に何が起こるかを保持する。
そのためこの実験は、「持続可能性をオンチェーンに載せる」というよりも、環境主張のための監査可能な保管の連鎖を作り出すことに関するものである。
ディーゼルRは問題の反対側を試す
2つ目のペトロブラスのアプリケーションは、物理的な燃料サプライチェーンに付随する情報を追跡する。
ディーゼルRは共同処理によって生産され、従来の製油所原料と植物油や動物性油脂などの再生可能原料を組み合わせる。ペトロブラスはすでに、低炭素製品ポートフォリオの一部として再生可能成分を含むディーゼルを開発・販売している。
そのCardanoアプリケーションは、生産、輸送、そして最終的な消費の間に生成される記録を結びつけることを目的としている。
これは重要である。なぜなら環境報告は、1社のデータベースに依存することはほとんどないからだ。
燃料生産者は1つの情報セットを保持し、物流事業者は別の情報を、顧客はさらに別の情報を保持することがある。ライフサイクル排出量を計算するには、報告責任を負う企業に届く前に、データが複数の組織を通過する必要がある場合がある。
この問題は、企業のバリューチェーン全体で発生する間接排出を対象とするスコープ3排出量で特に顕著になる。
共有台帳は、参加者間を移動する際のこれらの記録の履歴を保持できる。
それでも、最初に入力された数値が正確であったことを保証することはできない。示せるのは、記録がいつ現れ、どのように変化し、どの取引が続いたかである。
データベースでも一部はできる
そこから明らかな疑問が生じる：なぜCardanoを使うのか？
もしペトロブラスが情報を作成・消費する唯一の組織であれば、従来の企業データベースで作業の大部分を処理できる。
複数の組織が同じ履歴に依存する必要がある場合、共有インフラの論拠はより強くなる。
ブック・アンド・クレームSAFには、燃料生産者、航空会社、企業購入者、監査人、その他環境属性の検証や取得に関与する当事者が関与しうる。ディーゼルRは、生産者、物流事業者、顧客にまたがる記録を生成しうる。
パブリックブロックチェーンは、すべての組織が1社のプライベートデータベースを決定的な記録として扱うことを要求することなく、それらの参加者に共通の取引履歴を提供する。
それは信頼を排除するものではない。
ペトロブラスや他の参加者は、燃料生産、再生可能成分、排出量を測定するための信頼できるシステムを依然として必要としている。標準と外部検証も引き続き必要である。
台帳が扱うのはより狭い問題である：信頼できる情報がひとたび存在すれば、その後の履歴を独立して確認し、改ざんを困難にできるか？
ペトロブラスはCardanoを教育の枠を超えて進めてきた
この2つの燃料プロジェクトは、2023年にペトロブラスとCardano財団が従業員向けのブロックチェーン教育から始めた関係の一部である。
協力関係は後にトレーニングの範囲を超えて拡大した。
別のペトロブラスの概念実証では、従業員の勤怠記録にCardanoを使用している。NFC対応カードと暗号署名が必須研修の検証可能な記録を作成し、ブロックチェーンのタイムスタンプがペトロブラスの内部データベースとは独立して確認できる証拠を提供する。
この進展は注目に値する。なぜなら各実験が複雑さの層をさらに追加しているからだ。
教育が技術を導入した。勤怠が検証可能な内部記録を試した。SAFが移転可能な環境属性を導入する。ディーゼルRが産業サプライチェーンを横断して移動する情報を導入する。
ペトロブラスは事実上、共有台帳が既存の内部システムにはない何を提供するのかを試しているのである。
燃料はすでに存在するが、ブロックチェーンの規模は存在しない
これらの実証実験はまた、仮説上の製品ではなく、既存のペトロブラス戦略に結びついている。
ペトロブラスの2026〜2030年計画には、持続可能な航空燃料と再生可能成分を含むディーゼルの両方が含まれている。同社はすでにディーゼルRを販売しており、製油所での共同処理および計画中の専用設備を通じてSAF生産を追求している。
これによりCardanoアプリケーションには物理的な産業基盤が与えられる。
しかし、それによって大量のペトロブラス燃料がすでにCardano上で追跡されているわけではない。
ペトロブラスもCardano財団も、どれだけのSAFやディーゼルRが研究アプリケーションを通過するかを開示していない。どちらのシステムをより広範な商業展開へ移行するかのスケジュールも発表されていない。
これらは、この発表をブロックチェーン採用の証拠として評価する際の重要な限界である。
ペトロブラスはCardanoのユースケースであり、まだADA需要の話ではない
Cardanoにとって、ペトロブラスはまた別の曖昧な企業提携よりも有用なもの、すなわち2つの明確な問題と、それぞれにおいてブロックチェーンが何をすべきかの説明を提供する。
ADAにとって、その含意ははるかに確立されていない。
これらのプロジェクトは、予想される取引量、ネットワーク活動、またはシステムが拡張された場合に必要となるADAの量を開示していない。したがって、ある企業がCardano技術を試験していることは、自動的にそのネイティブトークンへの実質的な需要に結びつくわけではない。
次に意味のあるマイルストーンは運用上のものになるだろう。
ディーゼルRについては、どれだけの実際の燃料とライフサイクル情報が最終的にシステムを通過するかを見ることである。
SAFについては、テストはさらに明確である：環境属性が発行され、独立した参加者間で移転され、二重主張なしに永久に償却できるかどうかである。
もしペトロブラスがそのプロセスを産業規模で実証できれば、Cardanoを通過する環境主張の数は、実証実験を運営している企業の名前よりもはるかに多くを投資家に語ることになるだろう。