- Il progetto pilota SAF traccia proprietà e ritiro degli attributi ambientali separatamente dal carburante fisico.
- Diesel R esplora un registro condiviso per i dati sul ciclo di vita e sulle emissioni generati da più aziende.
- I progetti estendono un rapporto Petrobras-Cardano iniziato con la formazione dei dipendenti e poi passato alle applicazioni di conformità.
Petrobras sta testando Cardano su due progetti di carburanti a basse emissioni di carbonio, incluso uno costruito attorno a un problema ingannevolmente difficile: dimostrare che lo stesso beneficio ambientale non sia stato rivendicato due volte.
L'azienda energetica controllata dallo Stato brasiliano ha sviluppato applicazioni di ricerca per il carburante sostenibile per l'aviazione, o SAF, e il suo Diesel R a contenuto rinnovabile con la Cardano Foundation e il Ledger Labs della PUC-Rio.
Il progetto SAF utilizza Cardano per registrare proprietà e ritiro degli attributi ambientali verificati. Diesel R adotta un approccio diverso, collegando le informazioni generate mentre il carburante attraversa produzione, trasporto e utilizzo.
Entrambi restano progetti di ricerca. Non sono stati divulgati tempi di implementazione commerciale né volumi di carburante.
Petrobras sta tokenizzando la rivendicazione, non il carburante per aerei
Il progetto SAF ha più senso una volta che il carburante fisico e il suo beneficio ambientale vengono trattati come due cose separate.
Secondo un modello Book-and-Claim, il carburante sostenibile per l'aviazione può essere prodotto e consumato dove sono disponibili approvvigionamento e infrastrutture. Il beneficio associato in termini di emissioni può poi essere allocato a un altro partecipante altrove.
Una compagnia aerea o un cliente aziendale quindi non ha necessariamente bisogno che le esatte molecole di SAF che ha pagato raggiungano i suoi aerei.
Tale flessibilità rende il SAF più facile da distribuire economicamente, ma crea una sfida contabile. Una volta che un beneficio ambientale può muoversi indipendentemente dal carburante, un sistema deve stabilire chi lo possiede e se è già stato rivendicato.
Il prototipo di Petrobras rappresenta gli attributi SAF verificati come token CS-SAF su Cardano, con metadati allineati al quadro CORSIA dell'Organizzazione dell'aviazione civile internazionale. Gli attributi digitali possono poi essere trasferiti e infine ritirati dopo che il loro beneficio ambientale è stato utilizzato.
Il ritiro è ciò che impedisce al registro di rimanere disponibile per un'altra rivendicazione.
Cardano quindi non viene utilizzato per seguire un particolare litro di carburante fino a un aereo. Registra il ciclo di vita dell'attributo ambientale collegato a quel carburante.
Come funziona effettivamente il sistema SAF
Il prototipo di Petrobras separa la verifica del carburante sottostante dalla successiva proprietà del suo beneficio ambientale:
- Il carburante viene prodotto: Petrobras genera SAF insieme alle informazioni di sostenibilità a esso collegate.
- Gli attributi vengono verificati: I dati ambientali vengono controllati rispetto ai requisiti pertinenti prima di entrare nel sistema.
- La rivendicazione viene tokenizzata: Gli attributi verificati diventano token CS-SAF su Cardano con metadati standardizzati.
- La proprietà può muoversi: Il beneficio ambientale può essere trasferito separatamente dal SAF fisico secondo il modello Book-and-Claim.
- La rivendicazione viene ritirata: Una volta utilizzato, il token corrispondente viene ritirato in modo permanente così non può continuare a circolare per un'altra rivendicazione.
Il limite è altrettanto importante.
Cardano non può determinare da solo se la misurazione originale delle emissioni sia corretta. La blockchain preserva ciò che accade alle informazioni verificate dopo che entrano nel sistema.
Ciò rende l'esperimento meno incentrato sul "mettere la sostenibilità on-chain" e più sulla creazione di una catena di custodia verificabile per una rivendicazione ambientale.
Diesel R testa l'altro lato del problema
La seconda applicazione di Petrobras segue le informazioni collegate a una catena di fornitura fisica di carburante.
Il Diesel R è prodotto tramite co-processing, combinando input convenzionali di raffineria con materie prime rinnovabili come oli vegetali o grassi animali. Petrobras ha già sviluppato e commercializzato diesel a contenuto rinnovabile come parte del suo portafoglio di prodotti a basse emissioni di carbonio.
La sua applicazione Cardano è destinata a collegare i registri generati durante produzione, trasporto e consumo finale.
Ciò è importante perché il reporting ambientale raramente dipende dal database di una sola azienda.
Un produttore di carburante può detenere un insieme di informazioni, un fornitore di logistica un altro e il cliente ancora un altro. Calcolare le emissioni del ciclo di vita può richiedere che i dati passino attraverso diverse organizzazioni prima di raggiungere l'azienda responsabile di renderne conto.
La questione diventa particolarmente visibile con le emissioni Scope 3, che coprono le emissioni indirette che si verificano lungo la catena del valore di un'azienda.
Un registro condiviso potrebbe preservare la storia di quei registri mentre si spostano tra i partecipanti.
Non può comunque garantire che il primo numero inserito fosse accurato. Ciò che può mostrare è quando un registro è apparso, come è cambiato e quali transazioni sono seguite.
Un database potrebbe fare parte di questo
Ciò solleva una domanda ovvia: perché usare Cardano?
Se Petrobras fosse l'unica organizzazione a creare e consumare le informazioni, un database aziendale convenzionale potrebbe gestire gran parte del lavoro.
L'argomento a favore di un'infrastruttura condivisa diventa più forte quando diverse organizzazioni devono fare affidamento sulla stessa storia.
Il SAF Book-and-Claim potrebbe coinvolgere produttori di carburante, compagnie aeree, acquirenti aziendali, revisori e altre parti coinvolte nella verifica o nell'acquisizione di attributi ambientali. Diesel R può generare registri tra produttori, fornitori di logistica e clienti.
Una blockchain pubblica offre a quei partecipanti una storia di transazioni comune senza richiedere che ogni organizzazione tratti il database privato di una sola azienda come il registro definitivo.
Non elimina la fiducia.
Petrobras e gli altri partecipanti hanno comunque bisogno di sistemi affidabili per misurare produzione di carburante, contenuto rinnovabile ed emissioni. Standard e verifica esterna restano necessari.
Il registro affronta un problema più ristretto: una volta che esistono informazioni affidabili, la loro storia successiva può essere controllata in modo indipendente e resa difficile da alterare?
Petrobras ha portato Cardano oltre la formazione
I due progetti sui carburanti fanno parte di un rapporto iniziato nel 2023, quando Petrobras e la Cardano Foundation iniziarono con la formazione sulla blockchain per i dipendenti dell'azienda.
La collaborazione si è poi ampliata oltre la formazione.
Un altro proof of concept di Petrobras utilizza Cardano per i registri di presenza dei dipendenti. Carte abilitate NFC e firme crittografiche creano registri verificabili per la formazione obbligatoria, con timestamp blockchain che forniscono prove controllabili indipendentemente dal database interno di Petrobras.
La progressione è notevole perché ogni esperimento aggiunge un altro livello di complessità.
La formazione ha introdotto la tecnologia. La presenza ha testato registri interni verificabili. SAF introduce attributi ambientali trasferibili. Diesel R introduce informazioni che si muovono attraverso una catena di fornitura industriale.
Petrobras sta effettivamente testando dove un registro condiviso fornisce qualcosa che i suoi sistemi interni esistenti non offrono.
Il carburante esiste già, la scala della blockchain no
I progetti pilota sono anche legati a una strategia esistente di Petrobras piuttosto che a prodotti ipotetici.
La pianificazione 2026-2030 di Petrobras include sia il carburante sostenibile per l'aviazione sia il diesel a contenuto rinnovabile. L'azienda ha già commercializzato Diesel R e sta perseguendo la produzione di SAF attraverso il co-processing in raffineria e la capacità dedicata pianificata.
Ciò dà alle applicazioni Cardano una base industriale fisica.
Ma non significa che volumi significativi di carburante Petrobras siano già tracciati su Cardano.
Né Petrobras né la Cardano Foundation hanno divulgato quanto SAF o Diesel R passerà attraverso le applicazioni di ricerca. Non esiste nemmeno un calendario annunciato per spostare uno dei due sistemi verso un'implementazione commerciale più ampia.
Questi sono limiti importanti nel valutare l'annuncio come prova dell'adozione della blockchain.
Petrobras è un caso d'uso di Cardano, non ancora una storia di domanda di ADA
Per Cardano, Petrobras fornisce qualcosa di più utile di un'altra vaga partnership aziendale: due problemi definiti e una spiegazione di ciò che la blockchain dovrebbe fare in ciascuno.
Per ADA, le implicazioni sono molto meno stabilite.
I progetti non divulgano volumi di transazioni previsti, attività di rete o la quantità di ADA che sarebbe necessaria se i sistemi fossero espansi. Un'azienda che sperimenta la tecnologia Cardano quindi non si traduce automaticamente in una domanda materiale per il suo token nativo.
La prossima tappa significativa sarebbe operativa.
Per Diesel R, ciò significa vedere quanto carburante reale e quante informazioni sul ciclo di vita alla fine passano attraverso il sistema.
Per SAF, il test è ancora più chiaro: se gli attributi ambientali possono essere emessi, trasferiti tra partecipanti indipendenti e ritirati in modo permanente senza rivendicazioni duplicate.
Se Petrobras può dimostrare quel processo su scala industriale, il numero di rivendicazioni ambientali che passano attraverso Cardano dirà agli investitori molto più del nome dell'azienda che gestisce il progetto pilota.