- El piloto de SAF rastrea la propiedad y la retirada de los atributos ambientales por separado del combustible físico.
- Diésel R explora un registro compartido para los datos de ciclo de vida y emisiones generados por múltiples empresas.
- Los proyectos amplían una relación entre Petrobras y Cardano que comenzó con la formación de empleados y luego pasó a aplicaciones de cumplimiento normativo.
Petrobras está probando Cardano en dos proyectos de combustibles con menor contenido de carbono, incluido uno construido en torno a un problema engañosamente difícil: demostrar que el mismo beneficio ambiental no se ha reclamado dos veces.
La empresa energética controlada por el Estado brasileño ha desarrollado aplicaciones de investigación para el combustible de aviación sostenible, o SAF, y su Diésel R de contenido renovable junto con la Cardano Foundation y el Ledger Labs de la PUC-Rio.
El proyecto de SAF utiliza Cardano para registrar la propiedad y la retirada de atributos ambientales verificados. El Diésel R adopta un enfoque diferente, vinculando la información generada a medida que el combustible pasa por la producción, el transporte y el uso.
Ambos siguen siendo proyectos de investigación. No se ha divulgado ningún calendario de despliegue comercial ni volúmenes de combustible.
Petrobras está tokenizando la reclamación, no el combustible de aviación
El proyecto de SAF tiene más sentido una vez que el combustible físico y su beneficio ambiental se tratan como dos cosas separadas.
Bajo un modelo de Book-and-Claim, el combustible de aviación sostenible puede producirse y consumirse donde haya suministro e infraestructura disponibles. El beneficio asociado en emisiones puede asignarse entonces a otro participante en otro lugar.
Por lo tanto, una aerolínea o un cliente corporativo no necesita necesariamente que las moléculas exactas de SAF por las que pagó lleguen a su aeronave.
Esa flexibilidad hace que el SAF sea más fácil de distribuir económicamente, pero crea un desafío contable. Una vez que un beneficio ambiental puede moverse independientemente del combustible, un sistema tiene que establecer quién lo posee y si ya se ha reclamado.
El prototipo de Petrobras representa los atributos verificados del SAF como tokens CS-SAF en Cardano, con metadatos alineados con el marco CORSIA de la Organización de Aviación Civil Internacional. Los atributos digitales pueden entonces transferirse y, en última instancia, retirarse después de que se utilice su beneficio ambiental.
La retirada es lo que impide que el registro siga estando disponible para otra reclamación.
Por lo tanto, Cardano no se utiliza para seguir un litro concreto de combustible hasta una aeronave. Registra el ciclo de vida del atributo ambiental vinculado a ese combustible.
Cómo funciona realmente el sistema de SAF
El prototipo de Petrobras separa la verificación del combustible subyacente de la propiedad posterior de su beneficio ambiental:
- Se produce el combustible: Petrobras genera SAF junto con la información de sostenibilidad asociada a él.
- Se verifican los atributos: Los datos ambientales se comprueban con los requisitos pertinentes antes de entrar en el sistema.
- Se tokeniza la reclamación: Los atributos verificados se convierten en tokens CS-SAF en Cardano con metadatos estandarizados.
- La propiedad puede moverse: El beneficio ambiental puede transferirse por separado del SAF físico bajo Book-and-Claim.
- Se retira la reclamación: Una vez utilizada, el token correspondiente se retira permanentemente para que no pueda seguir circulando para otra reclamación.
La limitación es igualmente importante.
Cardano no puede determinar por sí solo si la medición original de emisiones es correcta. La blockchain preserva lo que ocurre con la información verificada después de que entra en el sistema.
Eso hace que el experimento tenga menos que ver con “poner la sostenibilidad en la cadena” y más con crear una cadena de custodia auditable para una reclamación ambiental.
Diésel R prueba el otro lado del problema
La segunda aplicación de Petrobras sigue la información vinculada a una cadena de suministro de combustible física.
El Diésel R se produce mediante coprocesamiento, combinando insumos convencionales de refinería con materias primas renovables como aceites vegetales o grasas animales. Petrobras ya ha estado desarrollando y comercializando diésel de contenido renovable como parte de su cartera de productos con menor contenido de carbono.
Su aplicación en Cardano pretende conectar los registros generados durante la producción, el transporte y el eventual consumo.
Eso importa porque los informes ambientales rara vez dependen de la base de datos de una sola empresa.
Un productor de combustible puede tener un conjunto de información, un proveedor de logística otro y el cliente otro más. Calcular las emisiones del ciclo de vida puede requerir que los datos pasen por varias organizaciones antes de llegar a la empresa responsable de reportarlos.
El problema se vuelve especialmente visible con las emisiones de Alcance 3, que abarcan las emisiones indirectas que se producen a lo largo de la cadena de valor de una empresa.
Un libro mayor compartido podría preservar el historial de esos registros a medida que se mueven entre los participantes.
Todavía no puede garantizar que el primer número introducido fuera exacto. Lo que puede mostrar es cuándo apareció un registro, cómo cambió y qué transacciones siguieron.
Una base de datos podría hacer parte de esto
Eso plantea una pregunta obvia: ¿por qué usar Cardano en absoluto?
Si Petrobras fuera la única organización que crea y consume la información, una base de datos corporativa convencional podría encargarse de gran parte del trabajo.
El argumento a favor de una infraestructura compartida se vuelve más fuerte cuando varias organizaciones necesitan depender del mismo historial.
El SAF bajo Book-and-Claim podría involucrar a productores de combustible, aerolíneas, compradores corporativos, auditores y otras partes implicadas en la verificación o adquisición de atributos ambientales. El Diésel R puede generar registros entre productores, proveedores de logística y clientes.
Una blockchain pública ofrece a esos participantes un historial de transacciones común sin exigir que cada organización trate la base de datos privada de una empresa como el registro definitivo.
No elimina la confianza.
Petrobras y otros participantes siguen necesitando sistemas fiables para medir la producción de combustible, el contenido renovable y las emisiones. Los estándares y la verificación externa siguen siendo necesarios.
El libro mayor aborda un problema más limitado: una vez que existe información fiable, ¿puede comprobarse de forma independiente su historial posterior y hacerse difícil de alterar?
Petrobras ha estado llevando Cardano más allá de la educación
Los dos proyectos de combustible forman parte de una relación que comenzó en 2023, cuando Petrobras y la Cardano Foundation empezaron con la educación sobre blockchain para los empleados de la empresa.
La colaboración se amplió posteriormente más allá de la formación.
Otra prueba de concepto de Petrobras utiliza Cardano para los registros de asistencia de los empleados. Las tarjetas con NFC y las firmas criptográficas crean registros verificables para la formación obligatoria, con marcas de tiempo de blockchain que proporcionan evidencia que puede comprobarse independientemente de la base de datos interna de Petrobras.
La progresión es notable porque cada experimento añade otra capa de complejidad.
La educación introdujo la tecnología. La asistencia probó registros internos verificables. El SAF introduce atributos ambientales transferibles. El Diésel R introduce información que se mueve a través de una cadena de suministro industrial.
Petrobras está probando efectivamente dónde un libro mayor compartido proporciona algo que sus sistemas internos existentes no ofrecen.
El combustible ya existe, la escala de la blockchain no
Los pilotos también están vinculados a una estrategia existente de Petrobras en lugar de a productos hipotéticos.
La planificación 2026-2030 de Petrobras incluye tanto el combustible de aviación sostenible como el diésel de contenido renovable. La empresa ya ha comercializado el Diésel R y está buscando la producción de SAF mediante el coprocesamiento en refinería y la capacidad dedicada prevista.
Eso da a las aplicaciones de Cardano una base industrial física.
Pero no significa que ya se estén rastreando en Cardano volúmenes significativos de combustible de Petrobras.
Ni Petrobras ni la Cardano Foundation han divulgado cuánto SAF o Diésel R pasará por las aplicaciones de investigación. Tampoco hay un calendario anunciado para llevar cualquiera de los dos sistemas a un despliegue comercial más amplio.
Esos son límites importantes a la hora de evaluar el anuncio como evidencia de adopción de blockchain.
Petrobras es un caso de uso de Cardano, aún no una historia de demanda de ADA
Para Cardano, Petrobras proporciona algo más útil que otra vaga asociación empresarial: dos problemas definidos y una explicación de lo que se supone que debe hacer la blockchain en cada uno.
Para ADA, las implicaciones están mucho menos establecidas.
Los proyectos no divulgan los volúmenes de transacciones esperados, la actividad de la red ni la cantidad de ADA que se requeriría si se ampliaran los sistemas. Por lo tanto, una empresa que experimenta con la tecnología de Cardano no se traduce automáticamente en una demanda material de su token nativo.
El siguiente hito significativo sería operativo.
Para el Diésel R, eso significa ver cuánto combustible real e información del ciclo de vida acaba moviéndose por el sistema.
Para el SAF, la prueba es aún más clara: si los atributos ambientales pueden emitirse, transferirse entre participantes independientes y retirarse permanentemente sin reclamaciones duplicadas.
Si Petrobras puede demostrar ese proceso a escala industrial, el número de reclamaciones ambientales que se mueven por Cardano dirá a los inversores mucho más que el nombre de la empresa que ejecuta el piloto.